кремль знову економить
на безпеці росіян

російська влада знайшла ще один спосіб скоротити витрати – послабити вимоги до авіаційного палива. мінтранс пропонує дозволити паливо з температурою замерзання до –50 °C замість нинішніх –60 °C, використовувати російські протизносні присадки та важчу нафту, а також збільшити частку синтетичних компонентів. До виробництва хочуть допустити малий і середній бізнеси. За оцінкою чиновників, це може дати до 1,8 млн тонн палива на рік.

Для бюджету це плюс. Для пасажира – новий ризик.

На висоті польоту температура за бортом часто нижча за –50 °C. Якщо паливо почне кристалізуватися, утворені частинки можуть заблокувати паливну систему та перекрити подачу до двигуна. В автомобіля це означає зупинку на узбіччі. У літака – відмову двигуна в повітрі.

російські чиновники фактично пропонують заощадити на характеристиках продукту, який безпосередньо пов'язаний із безпекою польотів. Нові присадки та компоненти ще потрібно випробувати. Вони також можуть прискорити зношування деталей. В умовах санкцій це означає дорожче обслуговування, дефіцит запчастин і ще більше проблем із ремонтом літаків.

З бензином кремль уже показав, як працює ця схема. Після дозволу на виробництво палива стандарту Євро-2, який заборонили ще у 2013 році, російські власники китайських автомобілів почали масово ремонтувати паливні системи. Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda та Jetour мають двигуни й паливні системи, розраховані на Євро-5. При цьому вміст сірки в дозволеному бензині може бути у 50 разів вищим за рівень цього стандарту.

СТО повідомляють про зростання кількості звернень із 1–2 до 7–10 на тиждень. Машини втрачають тягу, загоряється «чек», а ремонт паливної системи може обійтися у значну частину доходів власника. Вибору немає: автомобіль треба заправляти тим, що продається.

Це і є модель російської воєнної економіки, про яку школярам навряд чи розкажуть на обов'язковому з 1 вересня курсі «росія – мої горизонти». москва скорочує витрати зараз, а рахунок виставляє населенню – через ремонт автомобілів, дорожче обслуговування і зростання ризиків. Тепер той самий підхід хочуть перенести в авіацію – країна економить на безпеці, бо не може дозволити собі платити за неї.