Санкції виснажили російську авіацію

російська державна корпорація «ростех» готує чергову паперову реформу для власної авіаційної імперії, що вже давно тримається на позичених двигунах, застарілих боїнгах і кадровому голоді. Керівництво корпорації планує звести під один дах пасажирську «red wings», вантажного оператора «skygates», санітарну авіацію та лізингову структуру «авиакапитал-сервис», доручивши управління компанії «ильюшин финанс ко». Формально йдеться про централізацію та єдину систему технічного обслуговування. Насправді це спроба заховати банкрутство окремих активів за загальною звітністю холдингу.

Причина поспіху очевидна: «red wings» уже не витягує навіть власну чартерну програму. З трьох «Boeing 777» регулярні рейси виконує лише один, ще один законсервований як резервний, а третій фактично простоює. До цього додаються внутрішні управлінські конфлікти, що роками блокували кадрові рішення і вимили з компанії кваліфікованих фахівців. «skygates» також перебуває не в кращому стані: вантажна авіація рф скорочується через дефіцит двигунів, запчастин, подовжені терміни ремонту і старіючий парк, який просто нема кому й нема чим лагодити.

Створення холдингу не вирішує жодної з цих проблем по суті, воно лише перерозподіляє дефіцитні ресурси між тими самими хворими компаніями. Централізація коштів, персоналу й запчастин означає, що менш пріоритетні перевізники будуть офіційно принесені в жертву заради підтримки життя інших, а не те, що в системі раптом з'явиться більше літаків, двигунів чи фахівців.

Жодна реорганізаційна схема не поверне на росію постачання західних комплектувальних, не пришвидшить серійний випуск вітчизняних літаків і не зупинить відтік кадрів, які виснажені роками авральних рішень. Проблема російської авіації системна: санкційна ізоляція, знос парку і брак технологій, а бюрократичне злиття холдингових структур лікує симптоми, а не хворобу.