Залізничний хаос на росії зірвав експортні поставки

Залізничні перевезення аграрних вантажів на росії супроводжуються затримками, відмовами погоджувати заявки та скасуванням раніше виданих дозволів. У жовтні оренда фітингових платформ подорожчала на 26% – до 1,6 тис. рублів на добу, перевезення зерна у вагонах-хоперах до балтійських портів – на 25%. Вартість контейнера зросла на 57,4% – з 270 тис. до 425 тис. рублів. На окремих рейсах оренда платформ сягає п’ять тис. рублів на добу.

Із липня 2026 року відвантаження через порти Азово-Чорноморського басейну різко скоротилися. Експортери перенаправили вантажі до портів Балтійського моря та Далекого Сходу, але залізниця не справляється з навантаженням. У серпні експорт через основні пункти пропуску на північному заході росії зріс на 18,8%. Відвантаження зерна збільшилися вшестеро, чорних металів – на 91,6%, вугілля – на 56,7%. Заявок на перевезення більше, ніж залізниця може виконати.

Вагони простоюють в очікуванні дозволів на рух і розвантаження. Вантажі не приймають навіть за раніше погодженими заявками, через що вагони накопичуються в місцях завантаження, а вільного рухомого складу бракує. На хаос скаржаться не лише аграрні компанії, а й підприємства нафтової, металургійної та хімічної галузей.

Автомобільні перевезення не можуть замінити залізницю: у розрахунку на тонно-кілометр вони обходяться у 2,5–3 рази дорожче. Вищі транспортні витрати знижують прибутковість експорту, а зерно, яке не вдається вивезти, залишається на внутрішньому ринку. Надлишок пропозиції тисне на закупівельні ціни та нищить доходи сільгоспвиробників.